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在共享汽车和共享充电宝业务上，信用免押也同样对用户有巨大的吸引力。艾瑞调研数据显示，94.1%的用户愿意为了信用免押，从线下转移到线上。TrustData也曾给出过数据，过去一年使用共享充电免押订单占比占到了95.4%，逾期率低于0.5%。

Alfred Schipke和张龙梅女士，两位首席也讲到整个亚洲地区、全球经济进入到了一个复苏和比较好的阶段，这个是时期也面临着相当的不确定性，这个确定性需要未雨绸缪，来提前应对。我的理解，它并不是说稳有什么问题，复苏有什么太多的问题，跟王国刚教授的判断比更加积极。他们从IMF这个角度来看的话，更多的可能是未来，由于货币政策的正常化的外溢效应，由于美国的税改，以及亚太地区地缘政治的风险等等这些原因，可能会对亚太地区经济进一步的相好可能会带来一定的影响。我个人理解，这些影响我都认可，确实都会有不同的影响。

“中国的宝马，来了。”在4月16日华晨集团逐梦中华V7之夜，华晨集团董事长、党委书记祁玉民这样阐述中华V7的定位，“华晨中华品牌的梦想就是制造中国的宝马。华晨中华从V7开始，将发起国产汽车自主品牌品质革命，向宝马品质全面看齐。”对华晨来说，中华V7的问世不仅仅是华晨完善SUV车型阵营的需要，也是中国自主品牌汽车走向中高端的开局。中国汽车工业仍处于全球价值链的中低端，产品质量低、发动机技术落后、智能化不足这一道道障碍长期横亘在汽车生产企业面前。

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在央企签约的大单里，大型邮轮项目也格外引人关注。中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订了2+4艘大型邮轮建造合同。这标志着中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性设计建造。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付，第二艘邮轮计划于2024年交付。据介绍，随着消费升级，中国将成为全球最大邮轮市场。此次签约建造的邮轮按照中国市场特点与游客偏好量身打造，投入运营后主要服务于中国市场，以满足中国消费者日益增长的邮轮旅游需求。

说到这里，我个人还有自己的一些判断，我觉得如果从中国的经济来看，应该说中国开放这个路子，长期会走下去，现在看起来已经是非常明显的了。对于经济模式的转型这块也是非常明显，就是从高速度转向高质量，从规模扩张转向素质的提高，竞争力的提高，从不计成本到更多考虑到效率，各项成本会越来越考虑得细，特别是环境的成本会考虑得越来越细，人工的成本，再加上民生的部分，会越来越重要。这中间成本在上升，机会也是存在，但是做工作可能会更艰苦一些，挣钱不像以前那么好挣，这以后是一个长期的趋势。我就说这些，谢谢大家！